砂石骨料生產線

近年來，砂石行業不斷轉型升級，“大產量、低能耗、高環保”成為新常態下砂石骨料生產線的突出特征。在該過程中，砂石骨料大時代倒推設備大型化發展，大規模機制砂石骨料生產基地不斷涌現，高產節能環保大型骨料生產線成為行業發展主流。

砂石骨料生產線流程：砂石骨料生產線生產過程，一般由生產準備過程、工藝過程、檢驗過程和運輸過程所組成。1.生產準備過程。生產準備過程指在產品投入生產前所進行的生產技術準備過程。如技術、工藝設備、原材料物準備,勞動組織準備和思想準備。2.工藝過程。工藝過程指按工藝工序,改變勞動對象的形狀、性質、重量、外表等,使之成為成品的過程。它是生產過程 基本的構成部分。毛坯的制造、零件的加工、產品的裝配,都屬于工藝過程。3.檢驗過程。檢驗過程指產品經過加工后,檢驗其是否達到了產品的工藝要求的過程。它是、監督和控制產品質量的過程,由檢驗工序所組成。廣義而言,檢驗過程包括對在制品、半成品和成品的部質量檢驗工作。4.運輸過程。運輸過程指對加工對象進行傳遞和運送的過程,由運輸工序所組成。

其中運輸在礦山企業中占有重要的地位，企業通過運輸，使礦山企業內部的各個生產環節之間和企業的內部同外界聯成一個有機整體，以礦山企業的正常生產。下面我們就來詳細為大家介紹下砂石骨料生產線常用的幾種運輸方式！

砂石骨料生產線運輸方式

1、汽車運輸

汽車運輸的主要特點是具有較高的機動性、靈活性，爬坡能力大，轉彎半徑小，適應實施陡幫開采，橫向開采，分期開采及分采、分裝、分運作業，廢石排棄工藝簡單，生產效率高，堆置成本低等。汽車運輸適用于地形或礦體產狀較為復雜，礦點分散或考慮分期分區開采，生產年限不長，運輸距離適應經濟運距的露天礦。

2、鐵路運輸

準軌鐵路運輸具有運量大，經濟運距長，運營費低，生產，設備供應充足，受氣候影響不大等優點。準軌鐵路運輸適用于地形平緩（25度以下），礦床埋藏淺，礦層厚度大，產狀穩定簡單，不要求分采配礦等條件。當具有上述條件的露夭礦山，對運輸量大，采場境界較長（一般大于1.5km），比高較小，運距及礦山服務年限較長的大型露天礦，宜采用準軌鐵路運輸。其次，地下開采的礦山企業，當地面運輸量較大，接軌條件和取送車方便，線路鋪設較短，可考慮選用準軌鐵路運輸。

3、鐵路與汽車聯合運輸

鐵路與汽車聯合運輸的主要特點是既發揮鐵路運輸量大，經濟運距長，運營費低的長處，同時又可發揮汽車運輸爬坡能力大，機動靈活，適應性強的優點。從而達到 佳的經濟效益。但聯合運輸使礦巖增加倒裝次數及設施。

4、帶式輸送機運輸

帶式輸送機運輸實現了運輸過程的連續化，具有輸送能力大，爬坡性能強，操作簡單，安，自動化程度高，設備維修容易，，占地小。與汽車、鐵路運輸相比，可縮短運距，成本，減少能耗等一系列特性。其缺點是帶式輸送機對所運載的礦巖塊度有要求（輸送塊度小于 的物料），靈活性差，如發生故障，可能影響面生產。帶式輸送機運輸適用于地形復雜，年運量較大、服務年限長和運距遠，以及運送方向單一的礦山企業。

5、汽車與帶式輸送機聯合運輸

汽車與帶式輸送機聯合運輸的主要特點，實現了露天開采半連續性工藝，既可發揮汽車運輸的機動靈活適應性強，短途運輸經濟，強化開采的長處，又可發揮帶式輸送機運輸能力大，爬坡性能強，運營費低的優勢，兩者聯合可達到 佳的經濟效益。缺點是要控制輸送的礦巖塊度，需要設置破碎站，其作業環節多，互相影響。該形式在新建的大型深凹露天礦可優先考慮選用。

6、架空索道運輸

架空索道運輸的主要特點是爬坡能力大，與其它運輸方式相比運距短、占地少、沒有橋涵和大量土石方工程量，基建時間短、能耗低、不受地形限制。其缺點是對裝卸點和輸送物料的塊度有限制，維護管理技術要求較高，生產能力不及準軌鐵路、帶式輸送機大，靈活性不如汽車。架空索道一般適用于中小型礦山企業，運送塊度小于 的物料，對跨越河流、山谷、陡坡、地形起伏的條件尤其適用。

7、溜井溜槽運輸

溜井溜槽運輸的特點是可克服較大的高差，利用礦石自重下放，使運輸距離大大縮短，使用設備少，運輸成本低，運輸能力大。其缺點是井建工程量大，基建時間長，當輸送的礦巖粘性大、含泥多、粉礦率高時，易產生堵塞。溜井溜槽運輸一般適用于高山地形的山坡露天礦或高山地形山腰地下采礦區。山坡陡、高差大的地形效益。

通過以上對砂石骨料生產線運輸方式的介紹，相信大家在以后會選擇適合自己的運輸方式，使自己的石料廠項目獲取更多的效益。

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